自从2017年开始，每年暑假都是在海上度过的，有的时候在渤海，有的时候在太平洋，在太平洋居多。五年来第一次暑假没有出海真是一件难得的事情。让人回想起这件事情是今年夏天非常炎热的天气，因为出海的时候大部分时间我们都呆在有中央空调的船舱里对炎热的天气基本无感。今年终于有时间陪孩子参加音乐老师暑假在青岛世园会举办的野外音乐会MTV的拍摄。虽然天气有点小热，但是现场的气氛更加热烈。
音乐会不但有专业的摄像师，而且还有无人机来助阵。可见，学好无人机非常重要，不但可以以此谋生，而且还能赚外快。
音乐会结束以后，孩子想去游乐场玩，相比于以前，世园会的游乐场不仅仅只有旋转木马，而且增加了摩天轮、飞轮和超级滑滑梯。
转眼间就到了8月上旬，好日子也就戛然而止了，领带安排了一个CPT外业。打电话联系货车、吊车，购买外业易耗物资，安排人员，忙忙碌碌一天总算将全部东西找齐，开往停在船厂码头的CPT母船。达到船厂的时候已经是傍晚了，联系当地吊车，将其吊到母船上。
母船刚在船厂改造完，刚安装好吊装CPT的A型架。第二天在吊车吊笼上将A型架的滑轮装上。
接着，用吊车将CPT绞车吊装在母船合适的位置。
出航之前，CPT各系统进行了一次完整测试，全部正常，开拔前往测区。
到达测区以后，我们又测试一遍，开始一切正常，在操作模式下，CPT正在Thrust，突然甲板单元断电，重新加电，使用工程模式（Engineer），将探针收回。
再次Thrust以后，总是报通讯终端错误，然后操作模式就不能用了，只能用工程模式回收探针，以前从来没有遇到这样的问题。
据专业人士讲，这个不是什么大问题，建议在工程模式多Thrust-Retract几次。我们将CPT回收到甲板正准备这样干的时候，一件更加诡异的事情出现了：甲板单元一加电，指示灯马上就熄灭了。我们测量了其内部电路，一个保险丝烧掉了。幸亏航前买了几个保险丝，然而，保险丝一换上，马上就烧毁了。是不是保险丝的额定电流小了？跟船上机舱借的大电流保险丝也烧掉了，这时，有队员建议不用保险丝，用铜丝直连。
这条建议没有采纳，猜测原因是短路，逐段排查，先用轻便缆排除了绞车段，那么问题出在CPT取样器段。检查了取样器段，我们没有发现明显有问题的地方，重新连接，没有断电，然后准备开始作业。取样器还在甲板的时候，有人发现绞车承重头的硫化头冒烟，OK，它正是短路的罪魁祸首。由于硫化时间需要24小时，考虑到水深不超过30m，我们用防水胶带密封，密封好了以后，线路仍然不通，重新打开一看，由于绑扎用力过猛，线路铜丝已经断了。经过重重磨难，我们终于开始正常作业了。
正常作业以后，操作模式下Thrust一会儿，通讯中断的故障又出现了，在工程模式下收回探针，然后，将CPT拉至海底面上约10m，重新甲板归零和坐底归零，再次Thrust，再也没有出现通讯故障的问题。那么，我们可以猜测通讯中断是因为CPT取样器长时间处于干燥环境。
这次还出现了探针超限的情况，即Tip、Sleeve和Pore的偏移值超过1000。
如果CPT连续测站，为了保证探针一直处于饱和，可以在一站完成以后，在工程模式下将探针Thrust出来一点，让其透水石浸泡在水中，减少探针更换次数。
天气不给力，干了一天就区锚地避风了。
