软件定义车辆加速推进汽车电子技术

发布于:2025-08-11 ⋅ 阅读:(20) ⋅ 点赞:(0)

我是穿拖鞋的汉子,魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。

老规矩,分享一段喜欢的文字,避免自己成为高知识低文化的工程师:

做到欲望极简,了解自己的真实欲望,不受外在潮流的影响,不盲从,不跟风。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余,凡事找规律,基础是诚信;二是系统思考、大胆设计、小心求证;三是“一张纸制度”,也就是无论多么复杂的工作内容,要在一张纸上描述清楚;四是要坚决反对虎头蛇尾,反对繁文缛节,反对老好人主义。

不觉间来到夏初六月,横坐在电脑前,敲击点文字,对自己也算一个时间的记忆,多年后再次点击,也期待那时会像触发记忆的闸口,让现在的这点岁月传递至那时那刻。

在这里插入图片描述

一、背景信息

内容概览如下:

-> 1、了解基于域的车辆架构与软件定义车辆架构之间的 基于域的车辆和软件定义车辆差异;

-> 2、软件定义车辆支持的新技术 了解软件定义车辆如何增强数字孪生等技术以优化车辆性能;

-> 3、软件定义车辆和区域架构方法的差异 了解根据具体设计要求在车辆中集中管理软件的不同方法。

一、背景信息

在汽车产业风起云涌、变革浪潮汹涌澎湃的当下,汽车原始设备制造商(OEM)宛如勇敢的弄潮儿,始终怀揣着对卓越的不懈追求,持续在多个关键领域发力。他们矢志不渝地致力于改善乘员体验,让每一次出行都成为舒适愉悦的享受;全力简化无线更新流程,确保车辆能够紧跟技术发展的步伐,始终保持最佳状态;不遗余力地降低设计和制造成本,以更具竞争力的价格将高品质车辆推向市场;积极收集更多车辆数据,为深入了解车辆运行状况、优化性能提供坚实依据;同时,还积极探索创造新的收入来源,为企业的可持续发展注入源源不断的动力。

然而,现实却给 OEM 们出了一道难题。当今基于域的车辆架构,就像一座看似坚固却已难以适应新需求的旧城堡,无法轻松且有效地满足上述这些日益增长且多元的需求。这座“旧城堡”的局限日益凸显,促使制造商们不得不将目光投向更具创新性和前瞻性的解决方案——软件定义车辆和区域架构。软件定义车辆宛如一颗冉冉升起的新星,通过集中管理软件,如同为车辆构建了一个智慧大脑,实现了对各项功能的高效统筹;同时将硬件与软件分离,打破了传统架构的束缚,让车辆在实现更智能、更安全和更节能的道路上迈出了坚实的一步,成为达成这一目标的下一阶段关键方向。

二、基于域的车辆和软件定义车辆

1、基于域的车辆架构:困境重重

在当前的汽车技术格局中,基于域的架构犹如一位步履蹒跚的老者,在提供可扩展软件方面效率低下的问题愈发突出。尽管汽车制造商试图借助无线更新这一便捷方式来维护这些软件,但实际操作起来却困难重重。域架构就像是将车辆功能的控制精细划分成了一个个独立的小王国,把车载信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统(ADAS)等分别划定为不同的域,具体架构如图 1 所示。


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